汽车是人的能力的延伸。如果你像大多数美国人一样，想要有不同寻常的个性和经验而不是千篇一律的模子，那么你可能也想「打扮」你的爱车。 对于装扮汽车，如果你有梦想，那么你就可以做到，比如市场上就可以购买到各种的售后配件。 但要注意，尽管制造商在设计时考虑到安全性，但对于售后配件的标准要求并不严格。在你为爱车添加个性时，请确保没有同时增加了危险。下面让我们来看看一些可能造成危险的汽车配件。 1) 提高汽车车身的套件 无需牛顿（Isaac Newton）告诉你重心高的东西容易翻转，当你将汽车升高时，就像将硬币放桌子的边缘而不是地面上。汽车升的越高，汽车越容易翻转。 实际上，一项测试研究发现，将1992年福特F-150的悬架提升4英寸（10厘米），将车身提升3英寸（7.6厘米），并安装38英寸（96.5厘米）的轮胎，则汽车反转的可能性将超过30％，制动性能降低了25％。 提高车身套件的风险不仅仅是你自己的生命。发生车祸时，汽车本身应该要能为你提供最好的保护。但是如果你升高了汽车的车身，发生碰撞时，你的汽车很可能会冲进对面汽车的前车窗，加重撞车事故的严重后果。 2) 彩色雾灯 关于彩色雾灯的想法是这样的：由光谱中所有颜色组成的白光，在雾中行进时会漫无目的地反射和折射，使得前面的雾像明亮的白屏幕一样。但是黄光（具有较长波长，和人眼灵敏度相适的光）仅以一种方式折射，因此，尽管雾气仍然会使事物变得模糊，但黄光穿透雾的效果比制造商提供的白色前车灯好得多。 但不幸的是，事实并非如此。美国能源部的科学家解释说，由于多种原因（比如光的波长比雾滴的尺寸相对较大），黄色雾灯的唯一优点是它们看上去可能更好。 3) 安裝在儀表板上的電視屏幕 2009年尼爾森（Nielsen）的一份報告發現，美國人平均每月觀看151個小時的電視。你可以算一下：每天大約有5個小時看電視的時間。今天，美國人比以往任何時候都更不願意拔掉電視的電源。 只需簡單的做一些在線搜索，即可找到大量DIY操作方法，教你如何在汽車儀表板上和後面的座椅上安裝顯示器。不幸的是，這些屏幕不僅給後座兒童觀看，有的司機也會觀看。 像弗吉尼亞州和伊利諾伊州之類的州明確禁止在汽車前部安裝電視觀看系統，更多的州也紛紛效仿。因此，你不應該等法律來約束你開車時不觀看電視。 ——转载自：epochtimes.com

什么是ADAS？ 先进的驾驶员辅助系统是旨在提高驾驶安全性的技术功能。LogisFleet解释说，如果设计正确，这些系统（也称为ADAS）将使用人机界面来提高驾驶员对道路上的危险做出反应的能力。 这些系统通过预警和自动化系统增加了安全性和对潜在危险的反应时间。这些系统中的某些系统是某些车辆的标准配置，而售后功能甚至整个系统都可以在以后添加，以使车辆个性化。 技术创新和自动化设备的激增极大地提高了车辆安全系统的普及度。一小部分可用系统包括： 自适应巡航控制 防抱死制动 前撞警告 远光灯安全系统 车道偏离警告 交通信号识别 牵引控制 ADAS的未来 根据Global Edge Soft的说法，下一代ADAS将实现无线网络连接，以实现车辆到车辆（V2V）和车辆到基础设施（V2I或V2X），从而进一步推动这些系统的普及。简而言之，汽车将能够通过大型主机相互通信，从而提供更安全，自动的驾驶体验。 尽管ADA系统创新的增长获得了指数级的普及，但市场在大规模推广此技术方面遇到了限制。最大的限制之一涉及可伸缩性及其巨大的成本。将这些系统安装到更多的工厂制造的车辆中，需要在许多级别的合规性，安全标准等方面付出大量成本。 此外，要提高系统的效率和性能会带来不菲的价格。即使有目前的障碍，人们仍期望到2023年亚太地区的ADAS市场将达到96.9亿美元，在2018-2023年之间的增长率为28.6％。 这种增长还归因于政府内部最近提出的有关这些驾驶员辅助系统的命令，以及这些系统之间的关系以及较少的道路事故。 ADAS何时首次出现在美国？ 根据格雷格·史密斯设备公司的说法，早期的ADA系统在2000年代初开始在美国流行，包括： 2000凯迪拉克–夜视（NV） 2000丰田–动态激光巡航控制（ACC） 2004 因菲尼迪–车道偏离警告（LDW 2006雷克萨斯LS –车道保持辅助（LKA） 2007奥迪–车道辅助系统（LDW） 2008通用汽车–车道偏离警告（LDW） 早在1970年代末期，当第一个电子防抱死制动系统被实施时，更多的机械技术出现在美国汽车中。 美国运输部国家公路交通安全管理局（NHTSA）于2014年宣布，到2018年，所有10,000磅（4,500千克）以下的新车辆都必须配备后视摄像头。这一变化的催化剂是Cameron Gulbransen Kids Transportation一名儿童被倒车道上的汽车撞死后的2007年《安全法》。 除了这些备用摄像机之外，车辆制造商还开发了其他几种技术来提高安全性。例如，2013年的凯迪拉克ATS具有通用汽车公司第一个振动安全警示驾驶员座椅，当驾驶员开始偏离车道或检测到即将来临的危险时，该座椅就会振动。 ADAS如何工作？ 大多数最新车型的原始设计都内置了ADAS，并且随着汽车制造商推出新车型和更多功能而进行了更新。这些系统使用多个数据输入来启用有用的安全功能。其中一些数据源包括汽车成像，这是一系列高质量的传感器系统，它们在360度覆盖范围，3D对象分辨率，在恶劣天气和光照条件下具有较高的能见度，可以模仿并超越人眼的能力。和实时数据。 LiDAR（光检测和测距）增加了更多用于计算机视觉的相机和传感器，可将输出转换为3D，并能够识别静态对象和移动对象，以增加盲点或光线不足的情况。 可以从不属于主要车辆平台的其他来源获得其他输入，例如，包括其他车辆（V2V）或车辆到基础设施（V2X）– WiFi。下一代ADAS将继续使用V2V和V2X数据插入无线网络连接，以提供更高的安全性和金钱价值。 为什么ADAS很重要？ 大多数道路交通事故是由人为错误引起的。开发这些先进的安全系统是为了自动化和增强驾驶体验，从而增加安全性和安全驾驶习惯。事实证明，ADAS还可以通过减少人为错误的机会来减少道路上的死亡人数。 这些技术可以分为两大类：自动驾驶的技术（例如自动紧急制动系统）和有助于提高驾驶员意识的技术（例如车道偏离警告系统）。 这些安全系统的全部目的是通过减少交通事故的总数来提高道路安全性，减少车辆伤害。它们还限制了因轻微事故而造成的财产损失但无人身伤害的保险索赔数量。 ADAS的优势包括： 自动适应和增强安全系统，以改善人群的驾驶状况。ADAS旨在通过使用技术来警告驾驶员潜在危险或接管车辆以避免此类危险，从而避免碰撞。 自适应功能。自动照明，自适应巡航控制和行人避撞缓解（PCAM）是具有导航警告功能的功能，旨在警告驾驶员潜在的危险，例如在盲区，偏离车道的车辆等。 传感器有可能在将来进行自我校准，以专注于这些系统的固有安全性和可靠性。 随着技术和车辆工程的发展，ADAS功能也在发展。对于那些正在寻找下一辆更安全的车辆的驾驶员来说，这些安全系统现在是他们最抢手的功能。 ——转载自：caranddriver.com/...

电动车市场特斯拉 (Tesla) 显然是领头羊，各家大厂都在关键技术上急起直追，最近执行长 Elon Musk 口出豪语表示，特斯拉为大局着想，将授权软件，并向生产电动汽车的汽车制造商提供动力系统和电池，背后可能别有用意。 特斯拉已经在电动车市场遥遥领先，特别是软件，连德国大众汽车董事长 Hebert Diess 都承认，该公司正在实施所谓的「特斯拉追赶计划」，以缩小与特斯拉之间的软件鸿沟。现在，Elon Musk 说他们愿意提供帮助，他在 Twitter 上说，「特斯拉将授权软件，并提供动力系统和电池。我们只是试图加速可持续能源发展，而不是压垮竞争对手！」特斯拉也将授权自动驾驶系统 Autopilot。 早在 2014 年，Elon Musk 就宣布特斯拉正在开放其专利，帮助其他汽车制造商加快电动汽车的发展。但是，这只是一个宣言，没有真正意义上的开放，因此实际上没有多少公司使用特斯拉的专利技术。 唯一公开承认使用特斯拉专利技术的公司是中国汽车制造商 Xpeng，特斯拉最终还是针对这家公司提起诉讼，但不是因为使用专利技术，而是因为据称盗窃 Autopilot 原始码。 至于动力系统和电池，特斯拉曾提供给戴姆勒 (Daimler) 和丰田 (Toyota)，戴姆勒和丰田曾经都是特斯拉的股东，但 2015 年就停止合作。当时特斯拉停止向戴姆勒和丰田汽车供应动力系统和电池时，Elon Musk 表示特斯拉受到电池供应的限制，必须先满足自家的电动车。 Electrek 评论认为，今天和在可预见的将来，情况似乎仍然如此，特斯拉要先满足自己的需求，此外，「大多数汽车制造商都希望在正在成为汽车行业新生命和鲜血的领域中发展自己的专业知识」。 至于软件会以什么样的授权方式合作还不清楚。Electrek 报导指出，现在汽车行业的确有软件授权交易，例如 Polestar 与 Google Android 的交易，但不确定特斯拉是否有类似模式。车内还有电池管理软件、自动驾驶软件、空中下载软件等，这些软件授权形式是什么也需要厘清。 而电池方面，目前也不清楚特斯拉将提供哪种类型的电池。特斯拉目前与松下电器拥有一家电池合资企业，并且还从中国的宁德时代新能源科技和南韩的 LG Chem 采购电池。特斯拉还计划「路跑者」(Roadrunner) 项目计划，在加州弗里蒙特的工厂建立自己的电池制造厂。 Elon Musk 在最近的一次电话会议上表示，特斯拉要成长的真正限制在于以合理的价格生产电池，并表示该公司将扩大与松下、宁德时代新能源科技和 LG Chem 的业务。 电池是电动汽车最昂贵、最重要的组成部分，特斯拉这方面具有竞争优势。路透社访问首尔大学教授、也是南韩电池专家 Park Chul-wan 表示，「特斯拉供应电池可能降低初创电动汽车制造商的进入门坎，对拥有自己平台的传统汽车制造商构成潜在威胁，该战略如果成功，将增加电动汽车市场对特斯拉的依赖。」 ——转载自：technews.tw...

作为世界上最著名的赛事之一，印第安纳波利斯500，将从今年秋天开始采用AV形式，届时全球超过36所大学将在Indy Autonomous Challenge中争夺150万美元的奖金，在印第安纳州举世闻名的赛车场举行。 根据今日《华尔街日报》的一篇文章，麻省理工学院，韩国高等科学技术学院，弗吉尼亚大学和奥地利格拉茨大学将参加比赛，自主印地赛车将参加比赛在2.5英里的赛道上绕20圈-规定赛车必须在25分钟内越过终点线（平均每小时约110英里-一辆人力驱动的汽车平均以239 MPH的速度绕圈）。 这项竞赛是由非营利性能源系统网络（ESN）举办的，该系统是区域开发机构中印第安那州企业合作组织的副产品，旨在鼓励新兴技术的开发。 “无人驾驶汽车具有巨大的潜力，但其商业化进程缓慢。这些技术仍然很宝贵。” ESN董事总经理Matt Peak对《华尔街日报》说。 根据报道，“车队将开发神经网络，计算机视觉和其他人工智能系统，使汽车能够高速行驶。他们将使用Dallara Automobili IL-15赛车的改良版，克莱姆森大学则帮助将车队的AI软件和所需的硬件集成到车辆中。” 正如赛车是对人类驾驶员的极端考验一样，AV技术也是如此。根据比赛组织者的说法，印地自动挑战赛将是赛道上的首场直接面对面的高速自动竞赛。在这种情况下，自动驾驶的达拉拉IL-15将会“承受专业比赛条件的压力” ，时速可达200英里，并且需要围绕碰撞做出瞬间决策。他们还必须应对风切变和滑流物理等因素。” “对我们来说，赛车是一个试验场，”领导其中一支车队的弗吉尼亚大学助理教授马德赫·贝尔博士说。“这是针对自动驾驶汽车的AI的压力测试。” 挑战的第一阶段将是模拟比赛，该比赛将于明年2月举行，比赛使用的是Ansys的模拟技术，该技术已提供了15万美元，奖励挑战模拟回合中表现最好的团队。 仿真将帮助团队在虚拟轨道上测试其算法-仿真生成的数据将用于进一步训练算法。Ansys总裁兼首席执行官Ajei Gopal表示：“我们可以利用物理学创建反映现实世界的多个现实场景。” 我们可以用它来训练AI，因此它开始变得更快。” UVA的Behl博士对Indy AV的期望相对不高-他说，这项技术不太可能达到一级方程式赛车手的标准，而且即使在赛车道上绕了几圈而又没有撞车，AV仍然是一个很好的选择。但这是一个开始，未来的事件将以为第一个挑战完成的工作为基础。 他说：“我当然认为这不会是我们将要看到的最后一场自动驾驶比赛。” ——转载自：insidehpc.com

日产推出了全新的日产Ariya，这是一款电动跨界SUV，可让客户行驶更远，同时享受更大的驾驶乐趣，信心和舒适度以及连接性。 凭借100％的电力传动系统，Ariya有望实现强劲的加速以及平稳，安静的操作。借助自动驾驶技术，礼宾级别的协助，无缝连接和宽敞的休息室式内部，驾驶员和乘客可以放松身心并享受乘车乐趣。毫不妥协的Ariya估计可达610公里1，非常适合日常通勤和周末公路旅行。 先进的设计和技术实现无压力驾驶 Ariya也是迄今为止技术最先进的日产汽车。 借助ProPILOT 2.0先进的驾驶员辅助系统以及ProPILOT远程停车系统和电子踏板功能，驾驶员将感到更加自信，压力减轻。日产的安全护罩系统也是Ariya系列产品的标准配置。这包括智能环视监视器，智能前撞警告，智能紧急制动和后方自动紧急制动技术。 全新的人机界面使客户可以使用自然语音来调整汽车设置。无线固件更新使Ariya感到新鲜和激动。Ariya还包括亚马逊的Alexa，以帮助客户简化和组织生活。 ——转载自：safecarnews.com