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  • 德国:将为充电设施提供55亿欧元资金

    德国:将为充电设施提供55亿欧元资金

    2021-03-29
    日前,德国政府官方宣称,未来将持续为电动汽车充电基础设施提供55亿欧元(约合人民币425亿)的资金,而这些资金的提供将持续到2024年,以支持德国未来的核心产业。 作为欧盟绿色交易倡议(Green Deal Initiative)的一部分,欧盟委员会计划制定更加严格的气候目标。去年12月,欧盟领导人对将2030年汽车排放减排目标从1990年的水平提高至少55%表达了支持,这项修订预计将在今年6月份敲定。 德国汽车行业高管表示,该国汽车业已经准备好实现欧盟委员会制定的更加严格的气候目标。德国媒体报道称,德国车企认为电动汽车接受度的提高将有助于该国满足更严格的排放限制。 随着欧洲各国政府出台力度更大的激励措施,以及车企推出了更多的电动化车型以吸引消费者,欧盟超越中国成为全球最大的插电式混合动力汽车和电动汽车市场。在电动汽车数量大幅提升以后,汽车制造商开始担心充电桩数量不足的问题,特别是在大众、宝马和沃尔沃等车企加快向电动汽车转型的情况下。 ——转载自:汽车之家
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  • 电池缺口大 欧盟欲构建动力电池产业链

    电池缺口大 欧盟欲构建动力电池产业链

    2021-03-22
    日前,在欧盟电池联盟大会上,欧盟委员会副主席塞夫科维奇(Maros Sefcovic)称,欧盟在动力电池供应方面存在巨大缺口,需要在2025年力争实现动力电池产业自主。 欧盟委员会称,欧盟需要构建动力电池产业链。到2025年,欧盟企业可以为至少600万辆电动汽车提供动力。 欧亚咨询发布的报告显示,随着电动车经济性的迅速提高,以及欧洲国家与地区监管力度加强,从长期来看,该市场有望保持高速增长。该报告称,在欧洲市场中,德国更受电池制造商的青睐,其最大的预期产能将在2026-2030年期间增加150GWh以上。此外,德国和波兰有望成为欧洲电池生产中心,到2030年将占欧洲总产能的40%以上。 在电池电芯组件制造上,上述报告认为,正极材料竞争激烈,部分电池生产商也向后整合以生产正极材料。中国和韩国企业正在成为欧洲市场电解液的主要供应商。同时,虽然欧洲负极生产商正在兴起,但锂电隔膜仍由亚洲生产商主导。 欧亚咨询认为,在构建欧洲动力电池产业链中,欧洲企业在原矿供应生产原材料有足够储备,其中电池原材料的生产主要分布在芬兰、挪威、英国、法国、德国与捷克,这为欧洲动力电池生产提供支持。 欧亚咨询合伙人邓俊表示,欧洲如果想发展动力电池产业链,其优势在于,首先,目前欧洲新能源汽车行业还是处于一个成长期,行业有巨大的发展潜力,这会带动上下游各企业的蓬勃发展;其次,欧洲动力电池法规相对完善,可以指导整个产业链的发展。 邓俊认为,欧盟虽然有动力自建动力电池产业链,但欧洲电池技术仍相对落后,核心技术仍在亚洲,同时,基础设施亦有短板,在生产一些隔膜材料、负极材料时,企业亦有短板。 “但是,欧洲有很多的工业强国,在短期内其技术提升空间依然很大。比如,传统汽车强国德国就表示,不会放弃新能源汽车转型浪潮。而波兰也有望成为未来的电池中心,波兰的电池路线规划较早就吸引了像LG等大批大型企业,已形成了规模化的电池产业链雏形。”邓俊称。 ——转载自:第一财经
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  • 大众集团Power Day宣言全面拥抱电动化时代

    大众集团Power Day宣言全面拥抱电动化时代

    2021-03-19
    近日,著名的老牌车企大众汽车集团举行了有史以来的首次“Power Day”活动,向全球传递了拥抱电动化时代的决心,展示集团未来十年的电气化规划和战略,涉及大众电池技术、电芯战略、再回收工厂、预期规模、充电网络布局、能源供能以及领先的产品阵容。围绕电力出行的庞大生态系统布局,向全球市场和合作伙伴释放强烈的信号:在新一轮科技革命推动下,汽车行业的发展格局、产业结构、商业模式正在发生深刻的颠覆性变革,大众的新能源方向转型是坚决的、彻底的,也是深思熟虑的毅然前行。 电力出行的关键在于电池的性能表现和充电设施网络的健全。 大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示:“电动出行已成为我们的核心业务。目前,我们正在系统地整合价值链中的各阶段,在零排放出行时代为客户提供最好的电池和最佳的体验。”为了应对电动化时代的到来,大众汽车集团已做好了磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池的技术布局,并在全球范围内积极推进大功率公共充电基础设施建设,在欧洲已经与英国石油公司、西班牙伊比德罗拉公司和意大利国家电力公司等能源公司达成合作意向。“Power Day”上,大众汽车还宣布计划在欧洲建立六座电池工厂,并在全球范围内投资于充电站。 在中国市场,大众将在中国本土生产15款MEB平台的纯电动车型,未来十年大众汽车在华的交付量将达到200万台以上,在2030年,纯电动车在华保有量预计将达到1200万辆。同时,未来将打造全球最大规模的公共大功率充电补能网络(欧洲、美国、中国为三个重点区域),致力于让充电和加油一样便捷。 围绕着电池和充电基础设施,大众在全球做足了文章。中国巨大的汽车消费市场一直都是德国大众的战略要地和福地,大众电动化时代的到来自然绕不开中国。在整合电力出行价值链的各个环节的过程中,大众选择了与中国的先进新能源智能企业,携手进军全球的电动化新版图。 与度普(苏州)新能源科技有限公司(简称:度普新能源)的战略合作,是大众在充电桩产品布局价值链上的重要一环。2020年双方在苏州合资成立的埃诺维(苏州)新能源科技有限公司,已经向欧洲市场输出新一代车规级储能充电桩AFC,支持着大众在欧洲市场充电设施网络的快速构建。 之所以选择与度普新能源合资,基于为客户提供极致充电体验的产品开发理念高度契合。度普新能源对未来充电桩发展趋势的洞察和理解走在全球前端,液冷、储能等技术的成熟运用,让度普与大众联合研发的首款充电桩AFC在电网友好、充电速度、适配性、噪音控制、使用寿命等诸多核心指标上都表现异常优异,给行业树立了产品性能的标杆。 从大众Power Day 发布会我们还可以发现,其对充电桩产品的规划和升级是周密完整的,包括带有电池组的充电站(可实现与电网分离,减少高峰时期城市用电负荷),以及被大众誉为“下一代产品”的双向壁挂式充电桩,它的诞生将直接改变电动车的使用场景,让其从此前单纯的车辆,变更为移动储能站,成为未来城市电网的一部分。 度普新能源和德国大众零部件集团在充电设施的发展规划上紧密协同,将以高品质产品覆盖全场景充电领域。基于太阳能、风能等清洁能源的充分利用,开发并推出具备“完全离网、双向互动、虚拟电厂”等颠覆级性能的新一代智慧储能充电桩产品。 除了与大众合资向其全球电动化生态版图输出产品外,度普利用AFC产品优势,推进小区、办公区、商区、酒店、景区等分布式场景的充电网络打造,在上海、苏州等地试点推行“充电示范小区”,有效解决小区难困境,得到了车主、物业方的积极响应。 大众汽车集团管理董事会成员、集团技术负责人,兼大众汽车集团零部件公司CEO Thomas Schmall表示: “通过正确的能源管理及智能储能系统,充电总有一天会变成免费的。”“免费充电服务”是此次大众Power Day上提出的未来计划,度普新能源同样也在为自己的“免费充电时代”做充分准备,以“深耕分布式充电场景,打造极致用户体验"为目标,实现C端充电免费时代的战略布局。 ——转载自:auto.163.com...
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  • 智慧科技运用与绿色能源发展

    智慧科技运用与绿色能源发展

    2021-03-16
    气候变迁是当前世代最为关键的议题,面对全球暖化,各国透过制定的减碳政策,以期达成资源的永续发展。当经济结构随着产业升级而有所改变,透过整合性的节能观念与科技导入住商、运输、工业等各部门的产业发展,将影响世界各国在节能减碳政策的成果。 减少能源消耗 温室气体的排放与能源的消费、产业的生产活动以及生活型态息息相关,生活型态中包含住宅、商业以及运输。 在住商节能中,建筑材料采用具有节能功效的建材与设计,有助于达到省电功效,减少二氧化碳排放,此建筑又称为绿建筑;近年IoT 物联网的发展,导入智慧楼宇解决方案,采用智能建筑控制系统管理,有效达到能源控管,将有限的资源进行分配。 在运输节能方面,世界各国加速推动ITS智能型运输系统,改善运输系统运作效能,藉此扩大节能效益,提供更有效率的服务;近几年汽车产业的发展策略转向以电力、氢能作为车辆动力来源,各国政府推动政策鼓励消费者购买电动车,以电动车取代燃油车,减少污染排放。 发展绿色能源 在新能源发展中,以各种形式直接或间接使用太阳或地球内部所产生的热能,包含太阳能、风力能、生物质能、地热能等,相对于传统能源,新能源普遍具有污染少、储量大的特点,可解决现今严重环境污染及能源枯竭的问题。 以太阳能为例,透过太阳能电板发电,太阳能板中的光电半导体接受阳光照射后,将辐射转换成直流电。透过太阳能板的搭建以及运用AI技术进行太阳能管理平台监控,使用绿色能源取代化石燃料,减少燃烧化石能源所排放的温室气体。 虽然科技的进步使环境增加负担,亦可以透过科技的创新改变生活型态,以达到能源、环保与经济共同发展。
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  • 大陆集团:部分地区芯片短缺将持续一整年

    大陆集团:部分地区芯片短缺将持续一整年

    2021-03-12
    日前,德国汽车零部件制造商大陆集团首席执行官Nikolai Setzer在接受采访时表示,该公司预计困扰汽车行业的芯片短缺问题将持续数月,而负面影响在第一季度将尤其明显。该形势将在第二季度得到缓解,但在某些地区,短缺预计将持续一整年。 在过去的一年中,芯片短缺迫使全球汽车制造商关闭生产线。尤其是在第一季度,大众汽车、福特、菲亚特克莱斯勒、丰田、日产都曾表示,他们受到芯片短缺的冲击,并被迫推迟某些车型的生产。大陆集团表示,由于半导体供应瓶颈,导致大约2亿欧元的额外物流费用。  大陆预计,由于芯片短缺问题加上疫情大流行带来的经济影响,该公司今年的盈利能力将下降。该公司首席财务官Wolfgang Schaefer表示,“今年年初以来,由于半导体短缺,市场一直疲软。仍在持续的疫情大流行也是不确定因素,总的来说,2021年仍将具有挑战性。” ——转载自:汽车之家
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