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  • 光辉时刻

    光辉时刻

    2020-06-17
    于1979年成立至今已有40年历史,身为电子设计制造集团 Electronic Design Manufacturing Service Group,大众电脑 First International Computer Inc. 从参与设计、委托设计、系统整合与供应链管理,到研发设计、采购管理、生产制造、整机组装、打样、试产、量产、物流等全方位汽车电子设计制造服务,多年来得奖无数。 今年2020年,集团再次荣获英国AI Global - Business Excellence Awards 2020「最佳汽车电子设计制造大奖 」、「最佳3C电子设计制造大奖」两项殊荣,其中扩增实境抬头显示器 AR HUD 、数字仪表板 Digital Instrument Cluster 设计倍受评审关注。 大众电脑集团海内外4800名全体同仁在此诚挚向各位合作伙伴们致上最高敬意,您的支持与鼓励,是大众电脑集团前进的动力。30多位研发设计工程师、上百位销售工程、售后服务团队以及上千位生产制造工程团队,将持续提升自己,为您的汽车电子产品提供更优质的设计制造服务。 因目前COVID-19 新型冠状病毒疫情的关系,今年多项线下活动已宣布延期举办,无法与海外新、旧伙伴们见面相聚,但您可持续透过网络关注大众电脑集团官方网站、社交平台以及近期动态新闻消息。如须提供协助,欢迎随时与我们联系,期待为您服务。谢谢! www.fic.com.tw globalmkt@fic.com.tw
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  • Dyson电动休旅车露出真面目!

    Dyson电动休旅车露出真面目!

    2020-05-22
    还记得以打造吸尘器闻名全球的英国Dyson电器公司曾尝试要打造出一辆电动车吗?可惜这个充满野心计划已于去年10月正式终止了。除了当时曝光的专利图之外,大部分的人都不知道这辆Dyson电动车到底长什么样子,而且据说只有少数几位工程师看过prototype原型车款。 尽管Dyson拥有相关电池技术,但开发电动车的成本仍过高,导致被认定是项没有商业模式的产品而因此就罢。 Dyson电动休旅车的庐山真面目终于在公司创办人Sir James Dyson的专访中曝光了。根据The Times网站的报导指出,Dyson表示代号N526的电动车是一辆拥有600英里(约966公里)续航力的7人座休旅车。在solid-state batterie固态电池技术加持之下,即使是在寒冷的夜里以每小时70英里(约112.6公里)续航并将暖气与音响开到最强,Dyson电动车依旧能展现出绝佳的行驶里程。相较之下,Tesla Model S与Model X的379英里(约610公里)和314英里(约505公里)续航力便显得需要加强了。 即使车重已达到26,000公斤,搭载了铝合金车体结构的Dyson电动休旅车依旧仅需4.8秒便能由静止加速至每小时100公里(比Model X快了0.5秒),极速大约可达到每小时200公里(比Model X慢了约50公里)。200kW电动马达则可提供车辆536匹最大马力与66.36公斤米巅峰值扭力。 Dyson向The Times透露,当他决定取消电动车计划时,他总共已投资了5亿英镑。Dyson不像其它汽车厂牌能用燃油动力车款的利润来弥补贩卖电动车的亏损。据统计,Dyson电动车必须卖到150,000美元(约450万元新台币)才能打平成本。 即使Dyson汽车计划已取消,但它的精神依然存在。Dyson说,由500人组成的团队已经开始着手其他的全新计划项目。Dyson欢迎各大车厂来了解他们的固态电池技术,而据说该电池比目前的锂离子电池更紧凑,而且拥有更高的效能。至于Dyson是否有一天会再次尝试制造汽车呢?创办人表示要等到造车确定能让公司获利的时候才行。 ——转载自:udn.com
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  • 为什么数位仪表板比较好?

    为什么数位仪表板比较好?

    2020-06-04
    近几年,汽车数字仪表板 ( Car Digital Instrument Cluster ) 屏幕渐渐取代了传统仪表板中最具代表性的指针、数字部分功能,并提供了完全自由更改显示内容的功能,使汽车厂商可以定义专属的用户接口,并且满足市场用户的不同需求。 大众电脑 ( First International Computer - FIC ) 汽车数字仪表设计 ( Automotive Digital Cluster Design ) 以液晶面板作为显示屏,它提供比模拟仪表板 ( Analogue Instrument Cluster ) 更强大的二维/三维图形和效果。它不仅通过醒目的图形和功能增强了车内的外观,还可以进行车联网 ( IoV ),使多媒体娱乐和车辆基本信息能够更合理地显示在屏幕上;此外,简洁的设计也为车内留出了更多的储物舱空间。 不同车型、不同动力的汽车,仪表板设计制造也需要采用不同的方式进行设计和制造,它通常由液晶屏、保护屏、触摸屏、背光等电子组件所组成。与传统汽车仪表相比,数字屏幕上显示的数字集群信息更加丰富多样。这些汽车信息、LCD集群系统和传感器需要通过汽车制造商多次调整和验证来协同工作,为了都是使汽车用户有更好、更安全的驾驶体验。 现今汽车驾驶舱全部以电子功能为入口,所需的软件专业知识水平超出了传统的嵌入式技术。FIC拥有40年的研发设计与生产经验,能提供客制化2D/3D用户接口设计、QNX软件系统整合以及驾驶综合信息的汽车数字仪表板设计。 一家经验丰富的汽车数字仪表板设计制造(Digital Cluster DMS)公司,是实现今日汽车驾驶舱内全部电子功能的重要关键点。所需的软件专业知识水平,超出了传统的嵌入式技能。参与设计制造,并为汽车1级和2级供货商提供2D/3D用户接口 ( UI ) 和QNX软件系统整合的客制化仪表板设计能力,正是大众电脑FIC现今所提供的汽车电子设计制造服务项目之一。 大众电脑 文 I 赖羽柔 图 I 罗乔棻 2020/06/08
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  • HUD抬头显示是什么黑科技

    HUD抬头显示是什么黑科技

    2020-06-08
    HUD抬头数字显示仪(Heads Up Display),即平视显示系统,借助于光学反射原理,将重要的行驶信息投射在前挡风玻璃上。第一台真正的HUD搭载在美国海军A—5舰载机上,随后普及到各种各样的战斗机上,接着就是民航客机。后来,汽车制造商发现这一项功能可以给提高汽车的安全性,所以车载HUD系统也开始慢慢出现在汽车上。 当下,随着私家车辆增多,驾驶安全成为全球车企和广大车主最为关心的课题。而源自于军用战斗机的驾驶辅助设备汽车HUD尤其是AR-HUD得到青睐。受众原因:一是产品本身炫酷的科技感,用来装饰车内可以提升汽车的观感;二是设备本身实用的功能,驾驶员不必低头看汽车仪表就可以通过HUD抬头显示设备掌握所有仪表数据(ADAS辅助驾驶功能,语音导航功能,行车记录仪功能,车胎压监控功能和车况监测功能等)PS:AR-HUD作为AR增强现实技术和HUD抬头显示相结合的一种新型的车用HUD,拥有更大的视场角和更远的成像距离,甚至还能直接将显示效果叠加到现实路面。目前大众、宝马及国内外一系列造车新势力,正在全力追逐AR-HUD,未来会成为车企吸引消费者的重要手段之一。 HUD抬头显示是可有可无的“豪华”配置吗? 对于特立独行的特斯拉来说答案是肯定的,从Model 3到最新发布的Model Y车型,特斯拉都没有搭载HUD技术,而是选择中控横向屏幕取代仪表盘显示车辆信息。特斯拉创始人马斯克曾在Model 3的揭幕仪式上说道:“你并不经常需要去看仪表盘,因为人们最终在特斯拉车上做的是看电影、跟朋友聊天、睡觉”。他表示特斯拉意在简化用户驾车方式,所以我们连仪表盘都省去了,HUD也是不需要的配置。 这对特斯拉来说或许是个错误。因为特斯拉的车迷们,当中更多的是科技迷,他们对前沿技术拥有热情,HUD的缺失对于他们来说是一个非常大的影响。现在,无论是豪华汽车制造商还是中端汽车制造商,它们都开始在入门级车型中提供HUD或作为一个选配存在,而特斯拉Model 3却抹杀了它。并且这个中控和HUD还是有本质区别的,中控还是在下面,安全性并没有提高。 HUD抬头显示已经成熟到OUT了吗? 答案显然是否定的。从现有技术来看,HUD的主要瓶颈在于体积太大,亮度不够,信息源的输入和输出管理,以及成本。 体积太大:比如有客户希望AR HUD虚像在20米远,那么所需要的产品包络是9升,如何在保证20米成像的条件下,把9升的体积缩小,是考验HUD企业的问题之一; 亮度不够:市场上一些HUD产品,在弱光下会呈现清晰的画面,可是在强光下就会出现成像模糊的问题,并且有些HUD产品还会产生眩晕的效果,成像距离不定; 信息源的输入和输出管理:HUD是一个集ADAS,语音导航等功能于一体的集大成者,信息量越来越大,如何管理信息将是整个HUD行业面临的痛点。尤其是AR-HUD,无论是硬件还是软件,对芯片处理以及UI设计管理等都提出了更高的要求。 成本:对多数中级车来说,HUD抬头显示的价格的确不那么温柔,一般以选配形式出现。比如途观L顶配版等高配置车型才会启用它,宝马5系选装11600元,奥迪A6L则高达18700元。所以相对而言,HUD抬头显示称得上是豪车专属配置。 据评估2020年HUD市场规模将达到18亿美元,全球出货量800万部,是汽车电子领域增长最迅速的产品。AR HUD市场规模会飞速成长,预计将覆盖22家主机厂、49个汽车品牌。 ——转载自:维科网...
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  • 沃尔沃牵手 Luminar推出千元级别 LiDAR , 2022 年闭眼能开车

    沃尔沃牵手 Luminar推出千元级别 LiDAR , 2022 年闭眼能开车

    2020-06-05
    沃尔沃公布了新的自动驾驶规划,Luminar 正式成为沃尔沃的 LiDAR 供应商(2018 年时沃尔沃就曾对 Luminar 进行过战略投资)。这一战略合作不但是汽车行业的里程碑,还让 Luminar 的行业地位陡升。 据悉,Luminar 将于 2022 年正式向沃尔沃供应 LiDAR,它们的产品将会深度整合进沃尔沃的 SPA 2 平台(沃尔沃 SPA 1 平台的继承者)。虽然沃尔沃并未公布搭载 LiDAR 车型的具体信息,但如果不出意外,公司的旗舰车型 XC-90(2023 款)会第一个吃螃蟹。 与市场上较为普及的旋转式机械 LiDAR 不同(360 度视场),Luminar 的 LiDAR 需要固定安装在车辆某个部位,拥有 120 度的水平视场。沃尔沃计划将 Luminar 的 LiDAR 整合至车辆前风挡上方位置,这里有最好的视野。 Luminar CEO Austin Russell 表示,沃尔沃选择 Luminar 当供应商也是因为公司在降成本方面多年的努力。与业界主流方案相比,Luminar 的技术相对特殊,因为它们用到了 1550nm 波长的激光(大多数公司采用 905 nm 波长),这样 LiDAR 发射出的高能激光就不会伤害到人眼了。同时,1550 nm 波长的激光功率也更强,是 Luminar LiDAR 实现 250 米探测距离的秘诀之一。 不过,想用好 1550 nm 激光也得付出一些“代价”,比如发射和接收器中稀有且昂贵的半导体材料(铟镓砷化物)。与其相比,905 nm 激光的 LiDAR 普通硅基材料完成制作。 好在,Russell 称 Luminar 已经找到了将 LiDAR 成本拉下 1000 美元的方案。他还希望与沃尔沃的合作能为 Luminar 赢得更多客户。 外行可能对 1000 美元这个价格不太敏感——几年前,同样探测距离与分辨率的 Velodyne LiDAR 卖 7.5 万美元)。 沃尔沃新目标:高速上闭眼也能开车 从技术角度来看,沃尔沃并非首家在量产车上搭载 LiDAR 的制造商,这一头衔归属于奥迪,因为几年前德国巨头旗下的 A7 和 A8 车型已经搭载了法雷奥制造的 Scala LiDAR。不过,Scala 的功能比较局限,其探测距离仅 80 米,自动驾驶状态下最高车速仅为 60 千米/小时。显然,Scala 更适合驾驶员辅助和紧急刹车等功能。简言之,它能胜任 Level 2 系统,但无法实现更高级别的自动驾驶。 与其相比,Luminar 的 LiDAR 在性能上完全可以与各家全自动驾驶测试车上的 LiDAR 相匹敌。它每秒能探测到数百万个点,足以生成真正的 3D 点云指导车辆行驶。据了解,还没有哪家汽车制造商敢将如此强悍的 LiDAR 用在量产车上。 沃尔沃认为,未来两年内的技术升级配合上 Luminar 的 LiDAR,完全能让公司实现真正的高速路况全自动驾驶。 沃尔沃的 Henrik Green 指出,用户一旦激活了自动驾驶功能,“沃尔沃就会对车辆驾驶负起责任,乘客可以放心休息,甚至松开方向盘并闭上双眼。”此外,随着时间的推移,沃尔沃会通过 OTA 升级不断扩大全自动驾驶功能的适用范围。 也就是说,沃尔沃未来会“模仿”通用 Super Cruise 的推广方式(只能在事先测绘过的道路上激活),不打无把握之战。当然,它也与 Super Cruise、Autopilot 甚至沃尔沃自家的 Pilot Assist 有本质上的不同,因为沃尔沃的新技术不需要驾驶员时刻注意路况了。 沃尔沃要从奥迪倒下的地方爬起来 对业内人士来说,沃尔沃的计划其实与三年前的奥迪如出一辙。当时奥迪就宣称,“车辆接管驾驶后会全权负责,驾驶员就能舒舒服服休息了。自动驾驶汽车的附加值并非驾驶本身,抢回原本浪费的时间才是关键。” 最近,奥迪终于承认,公司已经放弃在 Level 3 市场先拔头筹的计划了。不过,奥迪将锅甩给了监管透明度问题。 对于沃尔沃的计划,Luminar CEO Austin Russell 倒是相当有信心,因为除了 LiDAR,它们还会向沃尔沃提供一部分自动驾驶软件堆栈。 Russell 表示:“问题在于奥迪技术不过关。”他认为法雷奥的 LiDAR 还是相对简单,无法胜任高速自动驾驶,而 Luminar 的产品则要复杂且强大的多。 “想成功打造一套自动驾驶堆栈,不但需要海量资金,还得数百名工程师通力合作。”Russell 解释道。他还强调,这只是针对高速路况,城市应用挑战会更多。 2022 年搭载 LiDAR 的量产车还实现不了全自动驾驶 虽然沃尔沃与 Luminar 合作的这项技术已经号称业界最强了,但 2022 年上市的量产车依然算不得全自动驾驶,因为它们只搭载一颗前视 LiDAR,无法覆盖 360 度的视场。想要真正实现全自动驾驶,车辆后部和侧方恐怕都得配上 LiDAR。 这也就意味着,沃尔沃难以利用这些车型组建车队,在城市里搞自动驾驶打车服务了。虽然沃尔沃承诺将通过软件升级不断扩大自动驾驶区域,但将地图都填满恐怕不太现实。 “闭眼开车”的目标实现起来并不容易,因为在车辆安全责任面前,谁也不能掉以轻心。 ——转载自:雷锋网...
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