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  • 60%的英国驾驶员“太畏缩”以无法购买电动汽车

    60%的英国驾驶员“太畏缩”以无法购买电动汽车

    2020-05-24
    研究表明,驾驶员仍然对电动汽车感到担忧。 最新研究显示,英国十分之六的驾驶者仍然过于担心电动汽车,不愿考虑购买电动汽车。对2,000名英国驾驶员的研究发现,缺乏充电点和高行驶里程是驾驶员感到电池电量不足的主要原因之一。 在英国,哪些电动汽车的价值降低?随着更多客户使用电动汽车,英国平均租赁汽车排放量暴跌这项调查是由InsureTheGap委托进行的,InsureTheGap是一家提供担保资产保护的供应商,涵盖了购车时和注销时的价格之间的差额。调查显示,有57%的驾车者对围绕电动汽车的问题“太畏惧”,无法考虑购买电动汽车,事实证明,女性和年长的驾驶员最有可能提出保留。 根据这些数字,有59%的女性表示不考虑使用电动汽车(EV),而男性为54%。虽然只有一半(50%)的18-34岁儿童表示他们担心购买电动汽车太多,但在55岁以上的人群中,这一数字上升到62%。 近四分之三(73%)的人还表示,由于缺乏充电基础设施,拥有电动汽车不可行,尽管在农村地区,这一比例上升到十分之八(77%)。但是,即使是在城市地区的居民也有他们的担忧,有64%的人表示收费点太稀缺了。 出于同样的原因,有21%的驾驶员表示他们的年行驶里程太高,无法实用电动汽车。几乎四分之一的男性(23%)和19%的女性持这种观点。 调查还揭示了推动电动汽车普及的最大因素。三分之二(66%)的受访者表示,他们希望在暴跌之前快速且方便地充电,而39%的受访者还希望电池可以在10分钟内充电。 不过,与此同时,有48%的人表示希望一次充电即可行驶“至少200英里”,而39%的人表示希望政府为电动汽车提供补贴。同样,超过一半(56%)的被测者说,他们希望自己的汽车比汽油或柴油汽车更便宜,运行和税收更低,而又不会显着增加电费。 InsureTheGap.com首席运营官本•伍尔顿(Ben Wooltorton)说:“去年,电动汽车的销量增长了一倍以上,这表明购车者开始将它们视为汽油和柴油的真正替代品。” “随着支持电动汽车的基础设施的改善以及价格变得更具竞争力,这种趋势只会持续下去。 “当前的Covid-19危机可能还会导致人们将来有不同的车辆需求,如果他们在家中工作更多,并且可能不那么远或不那么频繁地旅行。但是,毫无疑问,使用量取决于支持电动汽车的物理基础设施。” ——转载自:shucar.com
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  • 经济观察:中国采用新的基础设施来推动新的增长动力

    经济观察:中国采用新的基础设施来推动新的增长动力

    2020-06-01
    为了进一步刺激新的消费需求和促进产业升级,中国已做出新的努力来推进新的基础设施项目的建设。 中国政府计划今年发行人民币3.75万亿元(约合5,290亿美元)的特殊地方政府债券,比上年增加1.6万亿元,其中优先考虑的是新的基础设施,新的城镇化计划和重大项目工作报告已于周五提交给国家立法机构审议。 报告称,在新基础设施方面,中国将发展下一代信息网络并扩展5G应用。此外,将建设更多的充电设施,以促进新能源汽车的广泛使用。 中国没有采取政府主导的大规模刺激措施来支撑增长,反而在寻求更多有针对性的项目投资,以促进创新并改善经济和社会发展中的薄弱环节。 报告认为,优先努力不仅将促进消费,造福人民,而且将促进结构调整并增强增长的可持续性。 以5G为例。根据中国信息学会的数据,到2025年,中国在5G网络建设上的投资总额将达到1.2万亿元,预计将在产业链的上游和下游以及其他领域利用约3.5万亿元的投资。和通信技术。 该研究院预测,未来5年,中国5G业务间接驱动的经济总产值将达到24.8万亿元。 为了抓住机遇,地方当局公布了针对包括信息网络和数据中心在内的新基础设施项目的大规模投资计划。 例如,上海宣布,未来三年将在首批48个重大基础设施项目中投资约2700亿元,重点建设新一代网络,创新基础设施,人工智能平台和智能终端。 在此期间,该大都市计划建立34,000个新的5G基站和100,000个用于电动汽车的智能充电桩,以及无人工厂,生产线和车间。 同时,广东省今年安排了1230个重大项目,总投资5.9万亿元,重点放在5G电信网络和城际传输系统上。 中国民生银行首席分析师温斌表示,有关5G,物联网,人工智能和云计算等项目的建设有望刺激经济活力。 工业观察家还指出,随着这些项目的实施,预计将出现一批新的基础设施产业集群。 在广东省省会广州市,当局计划建立以智能互联汽车和智能机器人等为中心的八个主要产业集群。 ——转载自:新华网
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  • 预计2020年电动汽车销售将下降18%,但长期前景依然乐观

    预计2020年电动汽车销售将下降18%,但长期前景依然乐观

    2020-05-29
    根据彭博社(BNEF)的最新研究,到2020年,电动乘用车的销量预计将下降18%,至全球170万辆。BNEF是清洁能源,先进运输和相关领域基础研究的领先提供商。 尽管这对汽车制造商来说是一个颠簸,但随着电池技术的进步和电动汽车价格的下降,内燃机的长期电动化预计将在未来十年及以后加速。 ) 汽车。 BNEF今天在其最新年度报告“ 2020电动汽车展望”中发布了其研究结果。 但是,这并不意味着买主会转而使用汽油动力车型。由于冠状病毒及其经济影响使人们远离经销商陈列室,因此内燃机汽车的销售今年有望进一步下降23%。 “ Covid-19流行病将在2020年引起全球汽车销售的严重下滑。它对汽车制造商的优先事项及其为过渡提供资金的能力提出了一些棘手的问题。长期趋势并未改变,但市场将在接下来的三年中保持颠簸。” BNEF高级运输主管Colin McKerracher说。 到2040年,电动汽车将占新车销量的58% BNEF预测,到2040年,电动汽车将占全球新乘用车销量的58%,占道路上所有车辆的31%。目前,电动汽车在2020年占全球汽车销量的3%左右。预计到2023年,这一数字将增长到7%左右,总计约540万辆汽车。 对于商用车(例如公交车,送货车和轻型卡车),这一数字甚至更高。据BNEF称,到2040年,电动公交车将占道路上所有市政公交车的约67%,占轻型商用车的24%。 BNEF的分析表明,随着全球经济从冠状病毒危机中复苏,内燃机汽车的全球销量已在2017年达到顶峰,并将继续长期下滑。 BNEF首次看到,随着全球人口变化,城市化进程加快以及更多共享出行选择超过经济发展的影响,新乘用车的总体销量将在2036年达到顶峰。 EV电池技术的进步(例如低钴电池化学性质)以及改进的制造,预计将导致EV的价格在未来五年内进一步下跌。 根据BNEF在2019年12月发布的报告,电池组的平均市场价格已经从2010年的1100美元/千瓦时跌至2019年的156美元/千瓦时,下降了87%。 对于汽车制造商而言,每千瓦时100美元的平均成本是使电动汽车与汽油动力汽车一样便宜的目标。BNEF的研究表明,该行业预计最早可在2023年实现这一目标。 此外,根据BNEF的数据,锂离子电池价格的进一步下降将意味着,到2025年,电动汽车的使用寿命和前期成本将平均与内燃机(ICE)相当。当前,电动汽车的较高价格抵消了汽油的节省,并且在车主收回初始投资之前需要花费一些时间。 燃料电池动力汽车的数量也有望增加,尽管远少于EVS。BNEF预测,到2040年,氢燃料电池卡车将占重型商用车销售的3.9%,占市政公交车销售的6.5%,但在东亚和欧洲部分地区,这一比例将更高。 然而,燃料电池在轻型商用或乘用车市场中的入侵并未看到。在汽车工业中,只有少数几家追求燃料电池技术的汽车制造商,包括丰田和现代汽车公司。 燃料电池汽车将燃料电池中的氢转化为足够的电力来为汽车的电动机提供动力。 但是,车辆上需要氢气罐,它更适合大型长途卡车而不是小型客车。Nikola Motors是为航运业开发燃料电池卡车的公司之一。较大的卡车可以容纳更多的氢气,两次加油之间的续航距离为500到750英里。 随着电动汽车数量的增加,将需要额外的电动汽车充电基础设施,例如公共充电站。BNEF估计,家庭,工作场所和私人商业收费将占这项投资的78%。到2040年,所有国家在公共充电基础设施上的投资累计达到1110亿美元。随着2020年代利用率的提高,其中大部分可以由私营部门提供利润,但BNEF预测,某些地区可能需要政府的支持,利用率低。 “我们已经对电动汽车充电基础设施进行了最深入的研究。我们估计,到2040年,全世界将需要约2.9亿个充电点,其中包括1200万个公共场所,累计投资达5000亿美元。” BNEF电气化运输负责人Aleksandra O'Donovan说。 目前,道路上有超过700万辆乘用电动汽车,以及超过50万辆电动客车,近40万辆电动货车和卡车。大多数的电动客车都在中国,其中许多是由中国汽车制造商比亚迪有限公司制造的。 该报告还讨论了冠状病毒危机对公共交通的影响,尽管随着禁闭措施的缓解,BNEF认为这不仅仅是短期影响。据BNEF称,市政公交车和地铁服务的载客量可能会持续下降,从而导致城市交通拥堵加剧。 乘坐叫车服务的运营商在冠状病毒大流行期间也受到了打击,Uber表示,在美国许多地方,在强制执行就地庇护令期间,其乘坐人数下降了80%。不过,BNEF预测,随着乘车量的增加,乘坐服务行业将迅速反弹。粮食交付,物流和微动服务。 电动汽车采用率的增长也有望产生更高的电力需求。到2040年,各种类型的电动汽车(EV)预计将使全球电力需求增加5.2%。 ——转载自:彭博新能源网...
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  • 汽车制造商已开始采用下一代技术对汽车进行消毒

    汽车制造商已开始采用下一代技术对汽车进行消毒

    2020-05-23
    汽车制造商的工作势密切关注全球趋势,这些趋势可以为未来的产品提供新功能或新技术,现在还有什么是比新冠病毒更全球化的趋势?底特律自由新闻( Detroit Free Press)的一篇文章调查了汽车制造商和科技公司是如何「研究如何对汽车进行病毒防护已在COVID-19后的市场里赢得客户」。这项理念在三月从中国开始浮出这个想法。Volvo的母公司Geely表示,其新的图标电动跨界车采用N95认证空器过滤系统设计。 在之后更多的中国汽车制造商宣布了一系列能够对一座成是进行消毒的措施,例如一辆自动5G货车在成式喷洒消毒剂,或配备有负压抑制系统的载人货车。现代汽车在5月表示,即将使用紫外线杀菌技术,该技术将像圆顶灯一样安装在车辆上。本周,Peugeot、Citroen和Vauxhall的经销商推出了防菌清洁服务和29点车辆检查。 当IHS Markit调查了五个国家的车主时,80%的人表示他们可能会未能对汽车进行消毒的技术支付额外的费用。考克斯汽车公司(Cox Automotive)的调查发现,三分之一的购车者在未来购车时会考虑「空气质量特征」。因此,除了抗菌座椅和表面材料外,上述所有理念都可在离家较近的地方达成。 菲亚特克赖斯勒(Fiat Chrysler)公司的发言人向Freep表示:「最近的事件指示我们研究为我们的采暖和空调系统改进机舱空气的附加技术。 我们也在为内部寻找抗菌材料和容易清洗的表面。」总部位于密歇根州的公司GHSP在今年CES上推出grēnlite(发音为“greenlight”/绿光)UV-C 灯。与现代紫外线灯系统非常相似,当传感器侦测车上没有乘客时自动对车辆进行消毒,并在需要时自动安排新的清洁周期,并且已经在三个州的紧急车辆中使用。 一级供货商Faurecia的副总表示:「我们必须将从医疗界学到的快速发展和评估过程与汽车行业对安全性和耐用性的需求结合起来。」并提及目前在寻找可以喷洒氧化氢等消毒药剂的喷雾器。Magna正在评估「臭氧生成系统」。 流行的记忆很短暂,但汽车开发的时间也很长,因此不知道这项技术将会如何发挥作用。如果在短期内疫苗出现减少新冠病毒的威胁,那么大众可能会重新安排期车辆购买的愿望清单,将消毒这项需求恢复到比去年相比更低的水平。然而,任何创新都可以从侧门进入, 在有能力承担其他选择的人看来,恢复公共交通将大大有助于促进无菌的环境,而一旦一个系统被证明足够耐用公共汽车或火车,那么,包装汽车解决方案就会自然而然地产生。 ——转载自:autoblog.com
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  • 还是专心开车吧! 便利的行车智慧助理不一定安全!

    还是专心开车吧! 便利的行车智慧助理不一定安全!

    2020-05-20
    随着科技不断进步,汽车的安全与便利配备也跟着同步升级,例如现在正夯的Android Auto与Apple Carplay系统便是为了简化设备操作所应运而生的软件服务,不过最近根据英国道路安全组织的一项研究报告指出,开车使用Android Auto与Apple Carplay可能比酒驾还危险,到底是怎么一回事? 根据英国IAM RoadSmart组织所做的调查发现,开车中使用Android Auto与Apple Carplay因需使用触控屏幕的方式操作,驾驶会丧失部分专注力导致浅在危险发生的机率大幅提升,据调查报告指出,驾驶操作屏幕时对于路况的反应时间会比发简讯及讲电话来的更慢,操作系统当下驾驶视线偏离路况的平均时间为16秒,也就是说以时速110 km/h计算会有500公尺的距离是完全无法顾及路况的情形。 若以不同分心程度来推算路况的反应时间,酒驾者对比正常状态下降约12%,发简讯则降低35%,手持讲电话为46%,使用触控方式操作Android Auto与Apple Carplay系统则分别降低53%与57%,若使用语音操作的话则稍微好一点,不过仍有30%与36%对路况反应下降的比例。据该报告指出平均每位驾驶在该系统的单次操作时间为5秒钟,尤其受测者在当下对外界事物的刺激感受大幅降低,最多可达50%,虽然这些便利系统的用意是为了简化操作让专注力维持在道路上,这样看来好像更加危险。 ——转载自:carture.com
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