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  • 帮助驾驶员避开沟渠的新技术

    帮助驾驶员避开沟渠的新技术

    2020-05-11
    行驶在农村地区没有标线的道路因为沟渠和道路落差的地方可能使开车变得棘手。尤其夜晚在没有灯光的地方也可能是个极大的挑战。 在欧洲,大多数道路死亡事故发生在农村道路上,与都市地区不同的是,汽车乘客在这些死亡事故中所占比例最大。 现在,福特引进了新技术,以帮助行驶在农村地区更容易。道路边缘检测扫描前方道路,需要时可以轻轻地使车辆回到轨道上。不过,福特补充说明:「驾驶员协助工具是补充功能,不能取代驾驶员的注意力、判断力和控制车辆。」 如何运作 道路边缘检测系统专为在45-70英里/小时、70-112公里/小时的乡村道路上使用而设计,它使用位于后视镜下方的监视器来监测车辆前方50米和侧面7米处的道路边缘。 当道路变成松软、碎石硬路肩或草地时,系统根据需要提供温和的转向支持,以防止车辆在车道上漂移。 该系统采用了一种先进的演算法,添加到福特现有的车道保持辅助系统中,用于确定从道路到路边区域的结构何时发生明显变化。当车道标线被雪、树叶或雨水遮挡或隐藏时,它还可以在有标线的道路上提供转向支持。 如果驾驶员在初始转向支持后仍然靠近道路边缘,系统将震动方向盘,以提示驾驶员转向。在夜间,该系统使用前头灯的照明,其功能与白天一样有效。 对于驾驶者来说,乡村道路和都市街道一样具有挑战性,特别是对于那些可能不熟悉其路线的人来说。道路边缘检测有助于缓解问题,使旅程更舒适、更轻松。 ——转载自:autocarpro.in
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  • 各自整合分组打群架 国际车厂结盟拚自驾车开发

    各自整合分组打群架 国际车厂结盟拚自驾车开发

    2020-05-11
    自驾车技术为现今汽车产业一大关注焦点,国际各大车厂相继投入研发。但面对社会变迁、产业型态转变、消费需求的更迭,以及环保意识的兴起而导致销售下滑等重重难题,各厂从「敌手」转而「连手」,试图从中寻找转机,一步步迈向自驾车商业化。 德国汽车巨擘福斯近年来持续加速自驾车技术的开发,并于2019年11月宣布将旗下自动驾驶技术部门独立,并成立名为「福斯自驾」(Volkswagen Autonomy, VWAT)的新创公司,目标是2025年前在全球三大洲推出自动驾驶出租车(Robotaxis)与自驾卡车的产品。 福斯宣称,VWAT将是「全球资金最雄厚的新创企业」,希望在10年内达成大规模让自驾技术运用与商转的目标。 相较于福斯大规模投入自驾车的发展,近期国际汽车大厂执行长接受媒体访问,却透露出对自驾车商业化谨慎与保守的口吻。例如福特汽车执行长Jim Hackett,指出汽车制造商对于自驾车问世的评估过于乐观;无独有偶,与Google同属Alphabet集团辖下的自驾车业者Waymo,其执行长John Krafcik也透露出自驾车开发的高难度,认为商业化实现的时程可能还有段距离。面对自驾车市场的未来发展,到底是漫漫长路?还是春燕将临? 自驾车不需人员操控,已渐成为明日科技趋势,并可望为城市交通运输与社会革新带来新的动力,各国政府与国际大厂近年来无不积极发展自驾车技术,更期许有朝一日自驾车成为主流之运输载具。 对汽车大厂而言,汽车产业近年来笼罩乌云密布的低气压,从2019年起,美国通用汽车(GM)、福特汽车、德国宝马(BMW)等汽车大厂纷纷宣布裁员;另外,汽车市场销售疲软,2019年美国、欧洲与中国大陆市场的销售量都有下滑的趋势。 于此同时,环保意识的抬头也让产业的处境更艰辛,欧盟规定2021年前实现新车每公里二氧化碳排放不超过95克。全球环保团体积极倡议需降低温室气体的排放,也锁定排放源之一的燃油车为倡导对象,推促汽车大厂需提出更好的解决方案。 新经济时代,国际车厂将面对市场销售放慢,社会变迁与乘车模式等外界环境的冲击,伴随车辆智慧化、自驾化的技术研发难度提升,又还有试图加入汽车产业的科技公司带来的新威胁。传统汽车产业面临前所未见的压力,国际各大车厂纷纷透过购并、投资与联盟寻求水平或垂直合作伙伴。 福特携手福斯投资AI 放眼自驾市场部局 福特公司发展自驾技术,最早可以追溯到2015年,并率先在美国密歇根大学的模拟城市「Mcity」进行自驾车测试;接着在2016年3月成立子公司「福特智慧行动」(Ford Smart Mobility LLC),负责福特自驾车辆商业化的开发。由于人工智能(AI)这个将成为未来汽车的关键元素亦非汽车厂商所擅长的能力,故2017年福特以10亿美元收购硅谷新创公司「Argo AI」大部分股权,取得Argo AI技术支持,未来将为福特开发专属的自动驾驶系统。而在2018年7月,将原旗下的相关业务合并(包含自驾前瞻研究、系统整合以及自驾服务等),成立子公司「福特自动驾驶汽车」(Ford Autonomous Vehicles LLC),欲加速取得市场先机。 另外一家德国福斯公司,于2018年1月于国际消费性电子展(CES)宣布与芯片大厂NVIDIA合作导入自驾车开发平台「NVIDIA Drive」,并与擅长人工智能的硅谷自动驾驶新创团队Aurora合作;然而因为Aurora提供之自驾系统缺乏客制化弹性,双方已于2019年6月后,宣布结束合作关系。 除了技术开发外,福斯还于2018年11月提供电动车,结盟英特尔(Intel)与Mobileye的传感器与运算平台技术,配合其在以色列展开商业自驾出租车服务之测试,累积自驾车开发测试经验。 福特与福斯两家公司于2019年1月,宣布两者建立合作联盟,并聚焦开发商用货车以及自驾车、电动车等产品;同年7月,福斯在结束与Aurora合作关系后,大举投资福特为主要股东的Argo AI公司达26亿美元,取得自动驾驶与人工智能的新技术。双方以投资Argo AI技术为基础,进行深度合作。 接着在2020年10月,福斯成立子公司「福斯自动驾驶」,主要任务为采用并验证Argo AI自动驾驶系统,且将在2022年推出电动迷你自驾巴士「I.D.Buzz」的载人与载货版本。展望未来,福斯会将旗下奥迪汽车在欧洲慕尼黑主导的自驾车研发部门并入Argo AI,成为欧洲子公司,加大其研发能量。 ——转载自:2cm.com.tw...
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  • 氢燃料电池技术,优点和优势

    氢燃料电池技术,优点和优势

    2020-05-18
    什么是氢燃料电池? 氢燃料电池是一种电化学发电装置,将氢和氧结合在一起,以水和热为副产物发电。简而言之,氢燃料电池形成的能量可用于驱动从商用车到无人机的任何事物。 氢燃料电池(HFC)技术可为越来越多的应用领域的客户提供清洁可靠的替代能源-电动汽车,包括叉车,送货车和汽车,用于各种商业,工业和住宅建筑的主电源和备用电源,以及听起来更像未来派的应用,例如无人机和手机充电。 美国能源部和燃料电池与氢教育协会(FCHEA)是与燃料电池行业合作的两个组织,旨在在越来越多的商业应用中推广该技术。 HFC技术介绍 燃料电池如何工作?燃料电池由三个主要成分组成:阳极,阴极和电解质膜。有些人甚至称它们为“燃料电池”。PEM燃料电池的“魔力”是其质子交换膜,它看起来像一块建筑纸。它的工作原理是使氢穿过阳极,氧气穿过阴极。在阳极部位,氢分子分裂成电子和质子。质子穿过电解质膜,而电子被迫通过电路,从而产生电流和多余的热量。在阴极,质子,电子和氧气结合产生水分子。 燃料电池非常清洁,其唯一的副产品是电,少量热量和水。此外,由于HFC没有任何活动部件,因此它们运行非常安静。 优势与好处–关于燃料电池,您应该了解的5件事 零排放功率。HFC不会产生有害排放,从而消除了与处理和储存电池酸或柴油等有毒物质相关的成本。实际上,当用纯氢作为燃料时,唯一的副产品是热量和水,这使其成为零排放的可持续能源。氢氟碳化合物是许多精心计划的公司可持续性计划的一部分。氢燃料电池产品利用对环境无害的氢作为燃料源,消除了燃料溢出,泄漏或空气污染对环境的影响,并简化了分区要求。因此,它们不受严格的加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)和其他许多州的排放许可要求的限制。 可靠的稳定性。氢氟碳化合物已证明自己在恶劣的条件下工作,包括低至-40°F / C的寒冷环境,飓风,沙漠和冬季暴风雨等天气环境,甚至是物料搬运仓库的辛勤商业环境。 效率提高。根据美国能源部的数据,HFC的能源效率通常在40%至60%之间。这高于其他一些用于发电的系统。例如,汽车的典型内燃发动机具有约25%的能量效率。在热电联产(CHP)系统中,HFC产生的热量被收集起来并投入使用,从而使系统效率提高到85-90%。使用燃料电池叉车提高氢氟碳化合物的效率,可将仓库生产率提高多达15%;扩大包裹运输车等电动汽车的里程范围;并为酒店和企业提供电力和热水。 可扩展性。使用模块化产品的优势是深远的:更高的可靠性,更容易的维修保养。但是,最重要的好处可能是可扩展性–并且该功能在购买和使用燃料电池时可以节省成本。这些产品可能经过精确设计,可以满足各种客户的电源需求-无论是物料搬运,固定电源还是公路电动汽车。只为您所需的东西付费才有意义。 降低运营成本。与电池和内燃机相比,燃料电池节省了成本。它们无需更换,充电和管理电池,从而节省了通常分配给电池室的人工/时间和空间。这些设备比铅酸电池运行时间更长,并且只需两分钟即可加油,从而大大减少了车辆和人员的停机时间。给HFC加油就像给汽车加油一样简单。消除电池充电基础设施还可以大大降低商业运营的峰值功率需求。此外,与用于固定功率的燃烧发电机相比,维护简单且现场检查较少,意味着可将运行成本降低多达84%。强大的可靠性消除了每季度对站点进行维护的需求,使站点人员专注于关键任务。 ——转载自:plugpower.com...
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  • 引擎已非汽车生产成本之首,电子系统已逐渐成要角!

    引擎已非汽车生产成本之首,电子系统已逐渐成要角!

    2020-05-12
    过去汽车生产成本占比最大部分以动力系统的30%为最高,其次为传动与转向系统的20%,其余车体、底盘、悬吊、煞车、电子零件等设备则均分剩下的50%,然而随著科技演进,电子配备的占比已不可同日而语,据国外研究报告指出截至2017年汽车电子配备已占整体生产成本的40%,到2030年甚至将达到45%,随著时间推移未来你买的将是一辆可移动的电子产品。 根据Deloitte公司所发布的半导体白皮书数据,汽车产业在电子零件的需求上逐年增加,电子零件在汽车生产成本中已从2000年的18%、2007年的20%,到2017年为止已达到40%之多,原因便是现今常见的数位仪表、触控萤幕、主动安全防护系统、电动方向机、智慧头灯等这些科技配备推升了电子晶片的数量。 报告指出半导体厂在汽车供应链中已跃升要角,2013年时电子晶片占整体生产成本约为312美金,至今已拉高至400美金,估计到2022年更将上看600美金,毕竟电动车趋势明显,其电池、马达、自动驾驶系统、车辆沟通网路介面等功能将逐渐普及,尤其是自驾驶这块若要能达到Level 4之目标,安装在车身周围的感测器将有24个模组因应,若少了这些晶片支援你的车辆可能就无法行驶,因此电子配备的高度成长已逐渐重塑汽车产业。 ——转载自:carture.com
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  • 2020 年式样 Alfa Romeo Giulia / Stelvio Quadrifoglio 亮相

    2020 年式样 Alfa Romeo Giulia / Stelvio Quadrifoglio 亮相

    2020-05-11
    今年是 Alfa Romeo 110 周年的日子,除了前阵子推出顶级限量规格:GTA/GTA以外,最近释出了旗下2020年式 Giulia以及Stelvio Quadrifoglio 的相关信息,即日起正式开始接受预订,预计六月会正式上市。至于改进重点上主要承袭标准版,在内装上进行微调。 2020 年式样维持现有车型的设计,不过车色上有推出6C Villa d'Este Red(红色)、GT Junior Ocra(橙色)和Montreal Green(绿色)三种颜色,同时 Stelvio Quadrifoglio 增加了21吋合金轮圈可选。另外差异较大的地方,则是尾灯内部造型进行了一定程度的调整,而碳纤维尾管装饰的Akrapovic(天蝎)排气系统也首度列为选配。 内装部分与 2020 年式样标准款 Giulia/Stelvio 一样,采用重新设计后的中央控制台,并结合使用碳纤维饰板、银色铝制饰板以及真皮多种材料等。而中央屏幕也升级为8.8吋多媒体娱乐系统,并提供实时性能显,包括引擎功率、扭力、各组件温度以及涡轮压力的实时数据都能显示于上。 而全新造型的多功能方向盘,不仅新增四叶草专属厂徽,同时车内还增加红色或绿色安全带以及打孔皮革的运动型座椅。主被动安全系统部分,包括 ACC 主动巡航系统、LKA 车道维持辅助、 BSM 盲点监控及TSA 交通标志识别等功能都是新年式导入的配备,让 Giulia以及Stelvio Quadrifoglio 具备 Level 2 的自动驾驶机能。 最后动力方面,两款新车维持 2.9 V6双涡轮增压引擎,其最大输出功率为510 hp,峰值扭矩达600 Nm。传动系统方面,与之匹配的是八速手自一体变速箱,以及全时四轮驱动系统。 ——转载自:autos.yahoo.com
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