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  • 以色列初创公司使用汽车技术对抗COVID-19

    以色列初创公司使用汽车技术对抗COVID-19

    2020-04-24
    站在杂货店里排长队或在体育比赛中坐在人群中似乎曾经是最普通的活动。在冠状病毒爆发期间,它们令人感到不安。 为了使世界重新开放,政府和企业必须找到方法,以确保人们的聚会的同时而不会威胁到工人或消费者的健康。以色列汽车技术初创公司Adasky认为,它已经找到了一种加速回归类似于正常生活方式的方法。 Adasky通常会开发热成像相机技术,用于驾驶员辅助系统和自动驾驶汽车。但是两周前,公司领导和软件工程师举行了一次集思广益的会议,讨论如何帮助他们挫败COVID-19。 在短短几天之内,他们就将依靠相机技术测量热量的原型拼凑在一起。现在,该功能不再只是检测道路上的物体,而是可以用来测量购车经销商、体育迷(在公共场所的任何人)中潜在人员的精确体温。 “根据我们现在的情况,未来的状况将会得到改善。” Adasky首席执行官沙哈拉巴尼(Shaharabani)告诉《汽车新闻》。“技术将会为我们带来更多的便利,并未我们回归正常生活提供了可能。” 本周,该公司将在以色列多家医院部署用于温度采集应用的相机。 这些内部测试将作为重要的验证工具,尽管内部测试显示精度可达百分之一度。 当然,相机无法识别一个人是否患有冠状病毒。它们只是用来发现升高的体温,这是一个明显的症状。仅此一项就可能是保持警惕并使工作人员和消费者放心的最佳重要工具,同时也保证了最佳的公共卫生实践。 沙哈拉巴尼(Shaharabani)说:“根据我的预测,这些热像仪将出现在所有公共场所,就像灭火器一样。” 他说,Adasky已经与潜在用户进行了对话,这些潜在用户看到了确保企业高级管理员和高级政府官员与发烧的人不接触的好处。 该相机与用于汽车用途的相机相同。更改的是软件。通常,它可以检测汽车应用所需温度范围内的热量,但是对摄像头进行了调整以使其在短距离内工作,并着重于从特定身体部位(通常是头部)获取温度。摄像机可以在远处自动工作-无需手持-并且可以同时收集视野内任何人的温度信息,从而避免了排队等待被扫描人员的麻烦。 沙哈拉巴尼(Shaharabani)说,在大规模生产中,每台相机的价格可能不到100美元。 仅在一个月前,他将永远不会想到这样一条新的预期业务线。3月23日,AdaSky凭借其热敏技术签署了第一笔大型汽车交易。沙哈拉巴尼表示,尽管他无法透露这家汽车制造商,但该交易是与一家生产4级自动驾驶汽车的电动汽车制造商达成的。 长期专注于传感器配置,仅包括雷达,激光雷达和传统光学相机,汽车制造商以及自动驾驶行业的其他公司,在过去的一年中一直在仔细研究热传感技术,以解决仍然令人烦恼的场景自动驾驶系统。 Shaharabani强调,该公司将继续专注于其汽车产品。但是,在通用汽车和自动驾驶汽车行业的突然不确定的未来中,他为探索公共卫生领域并帮助改变与冠状病毒的斗争而感到兴奋。 他说:“这是一个截然不同的商业模式和市场,但是迫切需要,我们将尽一切努力挽救生命。” “我们认为我们绝对可以挽救生命。成为初创企业的好处在于敏捷性和快速行动的能力。那就是我们现在正在做的。” ——转载自:thecargossip.com...
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  • AR扩增实境抬头显示器设计解决方案

    AR扩增实境抬头显示器设计解决方案

    2020-04-21
    抬头显示器的光学应用有不同的种类,如TFT (Thin Film Transistor)、DLP (Digital Light Processing)、LBS (Laser Beam Scanning)。这些技术的特性如下: •   TFT:亮度为800~12000nits,影像放大时投影变得模糊。光利用率低,容易产生废热,需要更多散热设计与空间。 •   DLP:亮度150lm@12W、200lm@16W,投影尺寸大。光利用率低,容易产生废热,需要更多散热设计与空间。 •   LBS:激光光束扫描仪,亮度25~50lm @3.7~6W,投影尺寸大。散热问题较容易解决。 这些光学投影技术已经应用到汽车抬头显示器中,如目前市场上的HUD、W-HUD与未来的AR HUD。HUD (2013~2018)使用TFT-LED面板转换投射信息影像到车辆挡风玻璃上。图像为2D平面,显示车速、时间、来电通知及路线导航,但显示讯息无距离感,在开车时显示的图像会遮住前方视线。W-HUD Display (2017~2019)使用TFT-LED面板或DLP投影技术,直接投放图像在挡风玻璃上,然而较不足的亮度及对比度可能导致图像模糊,亦无法与前视图融合,缺乏与驾驶环境相关的AR视觉效果。FIC LASER AR HUD (2019~NOW)采用LBS投影,高亮度的特性投射出的影像在自然光下清晰可见,并提供远距离感知(VID 2~20公尺),能够在不受前视图的阻挡下直接看到虚拟图像。 HUD依靠投影装置、光学科技与光源将清晰正确的讯息投射到汽车挡风玻璃上。而FIC LASER AR HUD以激光为光源、结合光学玻璃设计,产生丰富的虚拟图像。 光学成像组件决定了AR HUD图像的形状、距离和大小。让图像似乎在道路上自由飘浮,挡风玻璃作为偏转投放光源的作用。AR HUD由以下组件所组成:保护玻璃、曲面镜、平面镜、扩散器(投影显示器)、LBS、光学校正软件、PCB/PCB组件、软件流程图以及外壳/盒体建构。 FIC开发AR HUD经过层层设计开发、验证、分析流程,并与汽车制造商、挡风玻璃供货商、光学系统供货商合作。为了提供更佳的产品使用经验,设计团队透过与汽车供货商合作定义显示器在投放时的成像位置、大小、显示信息与图像,后续设计造型、定义其空间及电路系统,最后侦测系统和测试软件。 对于AR HUD图像融合部份,IP结构设计的大小和投影角度影响投射图像的大小与距离。投影的角度分为5度、10度及20度。当FOV角度越大、投放出的影像能在距离越远的地方形成影像。例如,在FOV角度为5度时,虚像显示小且距离近,需要设计的IP结构设计为最小尺寸。在FOV角度为20度时,远视图像显示需要大尺寸的IP结构设计,最远可以在距离驾驶者视线14公尺的前方显示虚拟图像。 FIC大众电脑集团拥有40年的设计与制造经验,提供设计工程能力如POC订制设计、系统构建和系统集成。我们还提供NRE、NPI、MP、产品开发、供应链管理、一站式解决方案和电子制造服务解决方案。 By First International Computer Inc. 2020/04/21...
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  • 三星宣布将推出6亿像素图像传感器:突破人眼极限

    三星宣布将推出6亿像素图像传感器:突破人眼极限

    2020-04-21
    借助三星的ISOCELL HM1/HMX传感器,部分手机已经率先搭载1亿800万像素摄像头,给拍照/摄影带来新的可能。 此前有消息称三星正在研发1亿500万像素Nonacell图像传感器,不过,三星LSI执行副总裁Yongin Park在官网刊登的最新文章中介绍,他们准备研制6亿像素(600MP)传感器产品,直接突破人眼极限(约5亿像素)。 类似于当前108MP传感器的九合一技术,在600MP的尺度,三星也必然要借助多像素合成技术来模拟大底,改善成片质量等,这可能需要新的材料等技术引入。 另外,文章中,Yongin Park还提到三星LSI对可捕捉人眼之外(450nm到750nm之外)光波的传感器,比如紫外线传感器可用于检测皮肤癌,红外线传感器用于工业质量控制等。 有报道认为,三星的6亿像素CMOS尺寸会比较大,可能并不是面向智能手机开发,而是汽车自动驾驶、物联网等领域。 ——转载自:Mydrivers
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  • SpaceX 飞龙 2 号首次载人试飞日期确定,5 月 27 日将带 2 名航天员升空

    SpaceX 飞龙 2 号首次载人试飞日期确定,5 月 27 日将带 2 名航天员升空

    2020-04-20
    睽违近 10 年,NASA 即将重启利用美国火箭载具带航天员升空的演练。5 月 27 日美东时间下午 4 点 32 分,猎鹰 9 号 Demo-2 任务的飞龙 2 号宇宙飞船将首次载着 2 名航天员升空,发射 24 小时后与国际太空站对接。 过去,美国是唯一一个成功以航天飞机(结合飞机、火箭、宇宙飞船为一体的大型飞行器)进行过载人任务的国家,然而航天飞机失事比例过高,加上航天飞机维护修理成本极度高昂,因此美国所有未失事的航天飞机(发现号、奋进号、亚特兰提斯号)已于 2011 年 7 月 22 日正式退役;在那之后,美国所有载人发射任务都由苏联研制的联盟号接手,而 SpaceX 研发的天龙号宇宙飞船只是负责国际太空站货运补给任务。 但求人不如求己,SpaceX 再以天龙号宇宙飞船为基础开发「载人天龙号宇宙飞船」(又称飞龙 2 号、龙飞船 2 号,SpaceX Dragon 2),2014 年首度于媒体活动中揭晓,历经多年测试后,终于在今年 3 月成功执行 Demo-1 无人试航任务,并表订今年 6 月首度执行 Demo-2 载人试飞任务。 现在 NASA 宣布 Demo-2 任务时程确定,5 月 27 日美东时间下午 4 点 32 分,猎鹰 9 号火箭将搭载飞龙 2 号宇宙飞船与 2 名NASA 航天员 Bob Behnken、Doug Hurley,从佛罗里达 39A 发射场升空;预计发射 24 小时后与国际太空站对接,2 名经验丰富的航天员将留在国际太空站继续执行其他测试及研究任务,可能长达 110 天,但具体停留多久时间还有待研议。 Bob Behnken 于 2000 年成为 NASA 航天员,分别于 2008 年 3 月和 2010 年 2 月执行过奋进号航天飞机 STS-123 和 STS-130 飞行任务,将在 Demo-2 任务中担任联合作战指挥官,负责宇宙飞船的会合、对接、分离等工作。 Doug Hurley 也是于 2000 年成为 NASA 航天员,分别执行过 2009 年 7 月的奋进号STS-127 任务、以及 2011 年 7 月 NASA 的最后一次航天飞机任务 STS-135(亚特兰提斯号),将在 Demo-2 任务中担任宇宙飞船指挥官,负责发射、着陆与太空载具回收等工作。 此次任务将证明 SpaceX 飞龙 2 号飞船是否确实有运载航天员的能力,并终结 NASA 对俄罗斯的依赖。 ——转载自:technews
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  • 扩大补贴可能不无法摆脱电动汽车市场的困境

    扩大补贴可能不无法摆脱电动汽车市场的困境

    2020-04-17
    上海和北京,为帮助电动汽车部门克服冠状病毒带来的冲击,上个月将全电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴延长了两年。 尽管有额外的支持,但在不久的将来,电动汽车的销量可能会比新车市场萎缩得更严重。 这一切都已经发生。同样受到病毒爆发的影响,电动汽车的需求下降幅度远大于3月份以及第一季度的新车和轻型卡车整体销量。 今年三月,中国的新车总销量下降了43%,至143万辆,而新电动汽车和插电式混合动力车的总销量下降了53%,至约53,000辆。 第一季度,新车总销量下降了42%,至367万辆。新电动车和插电式混合动力车的需求下降了56%,至114,000。 除了大流行之外,2019年6月北京大幅削减补贴后,中国的电动汽车市场还没有从打击中完全恢复过来。 当时,当政府打算在2020年底之前逐步取消激励计划时,政府将电动汽车的补贴削减了60%,并将插电式混合动力汽车的补贴额减少了一半。 通过新的削减,全电动乘用车可获得最高25,000元人民币(3,531美元)的补贴,而插电式混合动力汽车将获得10,000元的固定补贴。 即使有了最新的扩展,也很难预测中国的电动汽车市场将在多长时间内摆脱补贴削减的抑制作用。 随着全球经济滑入衰退,石油价格暴跌。前三个月,中国的汽油和柴油价格分别下降了27%和30%。 对于购车者而言,燃油价格的急剧下跌削弱了电动汽车补贴的吸引力。 去年北京实施的碳信用计划能够在多大程度上推动汽车制造商扩大电动汽车的产量,还有待观察。 该计划要求乘用车制造商每生产100辆汽车,就可赚取一份碳信用额。它会为插电式混合动力车分配固定的2个学分,而对电动汽车则分配2到5个学分,具体取决于行驶里程-行驶距离越长,学分就越高。 根据该计划,汽车制造商必须在2019年获得相当于其年产量10%的信用额度。明年这一比率将提高到12%。 根据工业和信息化部的统计,反映出比亚迪和北汽汽车等中国汽车制造商大量生产的电动汽车,到2019年底,中国乘用车行业的碳信用额盈余超过300万。 巨大的盈余使外国汽车制造商(相对于电动汽车产量有限而大多缺乏碳信用额度)可以以相对较低的价格从国内汽车制造商那里购买信用额度。 这也解释了为什么大多数国际汽车制造商都坚持在全球推出电动汽车的时间表,而不是只为中国开发这种汽车。 自3月中旬以来,病毒的传播在中国已基本受到控制,人们普遍预计汽车总销量将在下半年稳定下来。 但是,鉴于补贴减少的余波,油价低迷以及碳信用计划的影响令人怀疑,中国的电动汽车市场可能需要更多时间才能走出低谷。 ——转载自:autonews.com...
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