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  • SpaceX 升级自动回收船,安装新火箭回收机器人

    SpaceX 升级自动回收船,安装新火箭回收机器人

    2020-03-09
    据 Teslarati 报导,美国太空探索技术公司 SpaceX 启动东海岸自动回收船队一系列重大升 级计划,并推出坦克型的新式火箭回收机器人。 SpaceX 将火箭回收机器人命名为「Octagrabber」。从 2017 年开始,SpaceX 在自动回 收船 OCISLY 使用回收机器人,虽然未自动化,但 Octagrabber 帮助 SpaceX 海上火箭 回收团队将工人面临的风险降至最低,并提供更多弹性,在天气不会太恶劣时尝试让猎 鹰火箭助推器着陆。 虽然猎鹰火箭助推器着陆后相对稳定,但大部分空质量都集中在 9 个 Merlin 1D 引擎周围, 即使是平稳的海浪也会导致打滑。 除了发现 SpaceX 前东海岸宇宙飞船工厂正在建造第二台 Octagrabber 机器人,计划为自 动回收船 JRTI 其他升级依然保密。几个月来,这艘火箭着陆平台已在甲板安装了 12 台巨 大发电机和新推进器,似乎在等待未知动力装置安装它们。而最近几周,准备安装新硬件 的工作已经开始。 值得注意的是,似乎安装在 JRTI 的推进器和发电机将戏剧性升级,可能会让自动船比拖船 有更高功率。换句话说,SpaceX 可能尝试让自动船 JRTI 完全独立于拖船,这可能会简化 和降低助推器回收成本。 虽然可能性不大,但 SpaceX 最终有可能完全做到自动回收船自动化,高功率推进器可能 使 JRTI 离开港口,巡航到大西洋着陆区,部署 Octagrabber 回收机器人,然后带着助推 器回港口,所有作业都不需要人类。这能力近期可能无法实现,但强大的推进器和发电机 将在不久的未来,让 SpaceX 的回收船获得从港口到港口的自动驾驶功能。                                                                                              ——转载自:technews
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  • 「AI 之眼」 用一台摄影机,找出工安危机,产线不必大改就能迈向工业 4.0!

    「AI 之眼」 用一台摄影机,找出工安危机,产线不必大改就能迈向工业 4.0!

    2020-03-09
    全球制造业吹起一股工业 4.0 的转型风潮,制造商在生产设备装上各类传感器, 搜集产品与设备运作的状况,同时透过工业物联网串联各个设备的信息。数据经 过处理和分析后不但能运用于工厂管理,亦能有效提升生产良率。 由此看来,自动化或信息化,是工厂数字转型的重要基础,也就是说,对于人工 操作比重较高的工厂来说,如果要实现工业 4.0 转型目标,势必得从改造产线做 起,引进机械自动化设备取代人力,才有办法搜集生产在线的资料。 然而,改造产线谈何容易,企业不只要投资大量时间、金钱与人力,还有可能影 响既定生产排程,AI 新创团队 Beseye 看见改造产线的困难,推出人体骨干分析 技术,协助制造业者解决这个难题,透过摄影机搜集产线员工的作业行为,再进 行 AI 运算分析,确认员工作业流程是否符合标准,提高产品良率,让制造业者 不必大规模改造产线,也能提高生产质量,持续往工业 4.0 转型之路迈进。 靠 AI 当员工的聪明助手,找出真正有问题的产品 Beseye 创办人暨执行长涂正翰表示,目前日本第二大钢铁厂 JFE 利用 Beseye 解 决方案来确认员工是否确实遵守 SOP,进行产线升级。 当工厂在产在线安装摄影机,经由 Beseye人体骨干分析技术,分析作业员在制程 的行为上是否有按照 SOP 进行,并透过 AI 实时侦错,提醒工厂领班产在线因人 为疏失而导致良率下降的问题,并解决目前只能事后抽验,但却不一定能检查出 瑕疵品的困扰。 实务上,在制程的每一阶段,作业员都需要站立或蹲在不同的区域,如果产线员 工遗漏或不遵守 SOP 要求, Beseye 摄影机就会告诉中控系统,再由系统通知领 班,避免让此产品进入下一阶段。 涂正翰进一步解释,对于钢材的生产,最重视产品质量,假如作业员没有确实遵 守标准作业流程(SOP),就有可能影响产品良率甚至产在线的工作安全,而钢 材的应用通常都与大型建设或及交通设施有关,若质量不良,后果十分严重。 藉由 Beseye 影像分析技术,可以真正拦截到质量有瑕疵的产品,节省事后大动 作召回或维修的成本。 从人脸辨识走向行为分析,AI 用「看」的找出潜藏工安危机 涂正翰强调,Beseye 人体骨干影像分析技术,除了可以识别人体行为姿势外, 也能做到工厂人员的侦测。 举例来说,结合骨干分析的智慧摄影机,能有效在作业员过于接近大型机具和 执行危险行为时,实时通报系统并警示操作人员,让现在人员能在危险发生前, 提早做好危机处理,有效降低工作环境的出事机率。不只工厂的工安管理,在 工厂的管理面上,也可以透过结合 Beseye 的骨干分析技术 来优化管理流程, 例如人体骨干影像分析技术可以作为员工上产线出勤的依据,只要透过镜头中 的辨识技术,就可以轻松做到产在线人员之控管,节省多余人力配置。 其实,除了制造业以外,包括公共运输、零售等各个产业,都能以 Beseye 的 人体骨干分析技术为核心,根据使用者的需求去定义行为模型,透过 AI 影像 辨识的帮助下,有效的解决企业营运难题推出更具创新的服务,进而跟上全球 这股智慧转型的浪潮。                                                                             ——转载自:technews...
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  • SpaceX将在两年内送乘客上太空

    SpaceX将在两年内送乘客上太空

    2020-02-19
    据外媒theverge报道称,马斯克的SpaceX公司宣布,计划在2021年底或2022年 初,其载人太空舱“龙飞船”(Crew Dragon)将运送最多四名私人付费乘客送入 太空旅行。 据悉,当地时间本周二(2月18日),SpaceX公司已与太空探险公司达成协议, 从而协助SpaceX实现私人客户搭载“龙飞船”升空,据透露,此计划将使用俄罗 斯的航天器,让4名乘客以20世纪60年代“双子座计划(Gemini program)以来 没人用过的方式俯瞰地球”。 对此,SpaceX总裁兼首席运营官格温·肖特维尔(Gwynne Shotwell)日前表示, “这项历史性的任务将会开辟一条道路,让所有梦想进行航天飞行的人美梦成真。 我们很高兴能与太空保险公司(Space Adventures)的团队合作进行这项任务。” 目前,这趟旅行的具体价格尚未透露。据了解,在2021年末至2022年年初,游 客将乘坐飞船从佛罗里达州的卡纳维拉尔角(Cape Canaveral)航天港发射升 空,绕国际空间站大约250英里(约402公里)的高度旋转,这个高度是国际空 间站高度的两到三倍。此次任务是一次“自由飞行”,也就是太空舱不会试图与空 间站对接,而是环绕地球一圈以后就会返航。 另外,太空舱的内部是极简主义的装饰,只有几个悬挂式座椅和一系列触摸屏; 宇宙飞船上的窗户是环形的;SpaceX还展示了乘坐“龙飞船”的乘客佩戴的定制 太空服和头盔,与过去的设计相比,这套衣服看起来不那么笨重,但仍然耐压, 耐冷却和阻燃;配有与触摸屏兼容的手套,并且将锁定在座椅上,以供乘乘客在 太空使用。 据此前报道,近年来,SpaceX首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)一直将太空 旅游作为一项业务来提倡。该公司于2017年初宣布已接受两名客户的秘密付款, 将使用龙飞船和猎鹰重型火箭绕月飞行。 资料显示,龙飞船是SpaceX公司为美国国家航空航天局(NASA)开发的太空舱, 其建造目的是将宇航员送到国际空间站,这是美国近十年以来一直缺乏的能力。 SpaceX计划在今年4月至6月间搭载首批NASA宇航员升空。 值得一提的是,SpaceX还必须通过美国宇航局(NASA)对飞船的认证飞船的过 程。 而且,“太空旅行”出发前,几名私人公民将在美国接受数周的培训。                                                                                     ——转载自:环球网
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  • 未来感电动机车 Newron EV-1 开放预购,前卫木制车身设计受瞩目

    未来感电动机车 Newron EV-1 开放预购,前卫木制车身设计受瞩目

    2020-02-22
    具有部分木制车身的 Newron EV-1 是近年来最具未来感的电动摩托车之一,目前已经开放预购。   法国设计的 Newron EV-1 是设计上最有特色的电动机车之一, 设计者摆脱了传统的燃油引擎和油箱的束缚之后,赋予摩托车崭新的想象。 相较于多数电动机车会把电池藏在车身内, Newron EV-1 的桶状电池组相当明显,并以此做为轴心, 旁边安装了似乎能够变色的 LED 灯。 车身环绕着流线型的木板,并一路延伸到前叉盖板。   除了独特的造型之外,Newron EV-1 也有相当不错的性能, 最高时速可达到 220 公里,续航距离最长可达 300 公里。 引擎功率达到 75 kW,静止加速到时速 100 公里仅需 3 秒。 Newron EV-1 还支持第 3 级 DC 快速充电,可以在大约 40 分钟内充饱电。   Newron EV-1 在 2019 年首度亮相,当时被质疑是否真的能够上市, 不过开放预购代表距离正式亮相又更接近了一步。 这款电动摩托车开放 12 个预购名额,预购押金高达 2,000 欧元,约相当于台币 65,800 元。 Newron EV-1 定价为 60,000 欧元,约相当于台币 197.4 万元,预计在 2021 年交车。   其实 Newron EV-1 并非唯一兼具性能和设计感的高级电动摩托车, 包括美国的 Curtiss 和英国的 Arc 都发表了各领风骚的车款, 不过能不能付诸实现才是这些厂商最大的考验。 Curtiss 到目前为止都尚未交车,Arc 更是挣扎于破产程序当中。 Newron EV-1 能否把产品推向市场,让消费者真的能骑乘到实车,将是脱颖而出的关键。 ——转载自:technews
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  • McAfee 研究人员修改速限标志,轻松骗过特斯拉自驾车从 35mph 加速到 85mph

    McAfee 研究人员修改速限标志,轻松骗过特斯拉自驾车从 35mph 加速到 85mph

    2020-02-20
    研究人员在速限号志贴上一截电工绝缘胶带,结果成功骗过特斯拉(Tesla)的电动车加速,突显出目前自驾系统面临的 各种潜在漏洞。 McAfee 的研究报告显示,技术人员用胶带横贴在时速「35」英里限速标志「3」数字正中间, 这小小改变导致车辆误判速限为「85」英里,随即车子的巡航定速控制系统(Cruise Control System)自动加速。 (图片来源:影片截图) McAfee 表示,这个问题对开车的人来说不是严重的风险,实验时没有人受伤,驾车的研究人员也安全减速。 但这长达 18 个月、去年结束的研究结果表明,自动驾驶的机器学习系统有弱点。 据 McAfee 先进威胁研究(Advanced Threat Research)实验室负责人 Steve Povolny 指出, 其他研究也显示实体世界的一些改变如何轻易混淆系统。 McAfee 表示:这类测试在真实世界并不常见 这些测试包括 2016 款的 Model S 和 Model X,使用 Mobileye 公司(现为 Intel 旗下事业单位)提供的摄影机系统。 虽然特斯拉 2016 年停止使用 Mobileye 系统,但仍有几家汽车制造商继续使用。 Mobileye 最新的摄影机系统测试并没有发现同样漏洞,且特斯拉最新车款显然不再依赖只辨识交通号志,McAfee 指出。 对此研究有何评论的询问邮件,特斯拉没有任何响应。 「制造商和供货商已获悉这问题,并进一步了解与改善,」Povolny 表示:「但这并不能改变自动驾驶业有许多盲点的事实。」 可肯定的是,还好对真实世界的威胁有限。首先,自驾车仍处于开发阶段,大多数都会在安全驾驶员可随时接手方向盘的情况下测试。 虽然现在很多车皆已支持先进驾驶辅助系统(ADAS),但仍然需要驾驶注意路况。 McAfee 研究人员只能透过复制一连串特定事件来欺骗系统,包括开启驾驶辅助功能,并遇到遭篡改的速限标志等事件才能办到。 制造商还将地图测绘技术整合到响应适当速限的系统。「直到我们拥有真正的自驾车前,都不太可能在真实世界看到上述状况, 或攻击者试图利用这些漏洞,到了那个时候,我们希望这类缺陷也尽早解决。」Povolny 表示。 Mobileye 声明表示,即使是驾驶也会被这类修改愚弄,这次研究人员测试的系统,一开始是专为辅助驾驶设计的, 而不是支持自动驾驶。 除感测外,自驾车需藉助各种技术提升安全性与容错能力 「自驾车技术不仅依赖感测,也会获得像是群众外包地图(Crowd Sourced Mapping)等其他各种技术和数据支持, 以确保从摄影机传感器接收信息的可靠性,并提供更强固的备援及安全性。」McAfee 表示。 McAfee 的研究遵循类似对抗性机器学习(Adversarial Machine Learning)的学术工作,属于较新的研究领域, 专门研究如何操纵基于计算机的学习系统。研究人员 2017 年发现,在停车标志(Stop Sign)的特定位置贴上 4 张黑白贴纸, 就可能骗过计算机视觉,让它误看成是时速 45 英里的速限号志。 杜克大学(Duke University)机器人学教授暨自驾车专家 Missy Cummings 表示,这问题并不是特斯拉或 Mobileye 独有, 而是自驾车先进系统先天存在的普遍安全弱点。研究人员已证明,不存取系统本身的情况下改变实体环境可能会导致潜在的 严重失灵状况。「这就是为什么它如此危险,因为你不需要透过存取系统破解,你只需要存在我们所处的世界。」她表示。 Cummings 表示,McAfee 的发现说明为什么自驾车应该接受「视觉测试」,以评估自动驾驶系统能否安全侦测周遭, 并及时处理其他车辆、行人和其他用路人共同构建的各种真实状况。安全倡导人士已敦促美国汽车安全监管机构和国会议员,将此评估结果纳入国会正制定的新自驾车法案的其他要件。 ——转载自:technews...
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